Billets
Dans cette rubrique, vous trouverez toutes les informations sur les billets en Euro : plaques en circulations, caractéristiques techniques, cotations etc.
Cliquez à gauche sur la valeur faciale désirée. Description des états de conservation La question des états de conservation de billets est des plus importantes. Lors de l’introduction de l’Euro, tout était – théoriquement – disponible quelque part en neuf. Il n’en est absolument plus de même aujourd’hui et de nombreuses "plaques" n’existent plus en neuf, sauf miracle et chez ceux qui ont débuté leur collection avec sérieux, assiduité et... de nombreux correspondants.
Avant tout, pour observer l’état d’un billet, on le regarde en lumière halogène rasante : la moindre déformation du papier va provoquer une ombre. Il faudra alors comprendre le défaut auquel on est confronté : trace de comptage, froissement, pli non cassé, billet aplati, coin redressé... Essayons de définir :
Pour simplifier, il existe deux grandes familles :
- le billet n’a pas circulé mais il peut avoir été mal manipulé, il peut être de NEUF à SUP+.
- le billet a été en circulation, il peut être de SUP+ à B.
- Le NEUF est... neuf. Il n’a rigoureusement jamais été utilisé et a toujours été manipulé avec soin, présente des pointes parfaitement aiguës aux angles droits, pas la moindre courbure, sans la moindre trace de froissement ni de comptage. Ce, aussi bien pour le comptage manuel qui provoque un froissement usuellement dans le quart supérieur droit (ou gauche pour les caissiers gauchers !) que pour le comptage machine qui peut marquer très légèrement de noir le centre du haut du billet, voire y fouler très légèrement le papier. Tous ces petits défauts insignifiants rendent votre billet "presque neuf", "pr. NEUF".
- Le Splendide, SPL, présente un petit défaut visible et/ou un faible pli de liasse non cassé.
Le pli de liasse est la courbure que prend le papier d’un billet lorsque celui-ci est replié dans une liasse neuve de cent billets : le billet le plus extérieur, appuyé sur l’épaisseur des autres billets, n’aura qu’une courbure infime et presque invisible. Il sera "pr. NEUF". En revanche, le billet intérieur, coincé sous les autres, va se plier complètement au point de "casser le papier". Le malheureux tombe directement à "SUP". On dit qu’un pli est cassé lorsque le tracé du pli est encore visible en plus foncé quand on regarde le billet en transparence.
Dans une liasse pliée, on passe du pr. NEUF au SUP en passant par toute la gamme du SPL en allant de l’extérieur vers l’intérieur.
- Le Superbe, SUP, pourrait se définir comme un billet apparemment neuf mais qui a un pli cassé ou plusieurs faibles plis non cassés.
- TTB, dès que le billet présente des froissures ou plis, multiples témoins d’un passage suivi en circulation.
- TB, tout billet que vous n’avez vraiment pas envie de rentrer en collection...
On comprend que, dès que l’on sort du NEUF et pr. NEUF, tout est affaire d’évaluation et de paliers qu’il vaut mieux franchir par élimination.
Pour résumer :
Si votre billet a le moindre défaut, même infime, il n’est pas neuf.
Si votre billet a un pli, même faiblement marqué et non cassé, il n’est plus pr. NEUF.
Si votre billet a un pli cassé, il n’est en aucun cas splendide.
Si votre billet a deux plis cassés, il n’est plus superbe.
Si votre billet n’est plus agréable à voir et que ses défauts sautent aux yeux, il n’est plus TTB.
Les taches, maculations diverses, tampons, gribouillis viennent se rajouter aux défauts intrinsèques du billet. On peut avoir un billet "neuf" avec une tache et un billet TB avec la même tache : il est bien évident que la tache n’est pas un signe d’usure. Pour l'anecdote, on a déjà vu un cent francs bleu et rose d’avant 1900, presque neuf, avec le rond d’un fond de bouteille marqué dessus... ce billet a trouvé amateur bien avant des modèles TTB du même billet sans maculature... Note concernant les cotes des €billets Il apparaît clairement à quiconque trie des liasses d’€billets usagés, où que ce soit en Europe, que certaines conjugaisons de pays, de signatures et d’imprimeurs sont extrêment difficiles à trouver, sans parler de certains numéros de plaques spécifiques. On ne peut pourtant pas leur attribuer une cote en rapport avec cette rareté car il est toujours possible que des milliers, voire des millions de billets de cette émission dorment dans une réserve. Cette cotation dépend donc d'une moyenne des prix observés chez les revendeurs français. En effet, dès que vous quittez le territoire, les prix peuvent être complétement différents puisque les raretés ne sont plus les mêmes.
Ainsi, chaque AD€ est encouragé à nous faire part de ses expériences lorsque des cotations paraissent erronés (dans un sens comme dans l'autre). Tous les billets qui manquent à notre catalogue sont à garder et à nous confirmer par un scan haute résolution. Cliquez ici pour signaler un nouveau billet !
Pour toute remarque, question ou si vous avez une nouvelle information à nous communiquer, vous pouvez nous écrire à billets@amisdeleuro.org
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